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    地鐵是一個相對封閉的空間，特別是在行車地道和地下站中，分散大流量的人群需求較長的時刻，因而地鐵中的火災及消防危險會對乘客的人身安全形成嚴峻的要挾。據介紹，剛完畢的由公交消防處在地鐵全線展開的可燃物清查和消防行動辦法了解專項步履中，共出動652人次，查看車站123座、站內各專業用房3492間。

    消防供水設備的供電電源長時刻中止，使水泵底子無法作業；消防水泵嚴峻銹蝕，不能正常作業；消防水泵損壞或被雜物卡死；消防給水體系的常開閥門被誤關，使體系無法出水；常閉閥門被誤開，使供水設備所供給的水量短路回流；體系的單向閥閥瓣損壞或被雜物卡死；閥門敞開度不行，部分水頭丟失添加許多。

    咱們能夠試著從以下方面進行解說：消防巡檢柜傍邊有驅動體系、操控體系、輸入輸出體系。消防巡檢柜中的操控模塊并不能獨自指揮消防巡檢柜進行巡檢動作，它需求與咱們的巡檢變頻單元，人機界面，協同作業。那么針對人機界面的組態編程，針對巡檢變頻單元的設定調整都不是非專業的消防巡檢柜出產廠家能夠做到的。

    經過時刻繼電器與發動器的設定，的確能夠做到，定時發動消防泵�？墒�，達不到到國標27898的要求，由于他無法完結，國標要求上的：低頻無壓巡檢--該功用依靠咱們的變頻單元進行驅動；無法完結國標上要求的：毛病數據記載--該功用依靠于咱們的人機界面進行貯存與輸出。

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